乌克兰针对克里米亚的40天特别行动已经进入第17天。在此之前，我一直觉得乌克兰的打击行动收效不大：虽然击中了亚速海上的俄罗斯船只，但并未将其击沉；虽然破坏了俄罗斯对克里米亚的补给，特别是军事运输，但距离彻底断绝还有一段距离。
不过，实际情形表明，我既小看了乌克兰的打击力，又高估了俄罗斯的补给力，克里米亚几乎要变成一座真正的“孤岛”。几百艘各类船只遭到乌克兰无人机袭击后，海事监测报告显现，俄罗斯在亚速海的航运已经完全停滞，因为整个海域都在乌克兰远程打击火力覆盖范围内；而俄罗斯军队，无论是俄罗斯空天军、俄罗斯海军还是其他兵种，既无力保护航行在亚速海上的俄罗斯船只，也无法阻止乌克兰发射无人机。
路透社报道，俄罗斯自当地时间7月10日起停运了顿河-亚速海运河。这条连接顿河和亚速海的水道是俄罗斯南部最重要的运输通道之一，同时也是俄罗斯农产品出口的重要水道之一。
在顿河-亚速海运河停运、亚速海航运完全停滞后，全球谷物市场迅速作出反应，小麦价格一度上涨4%：俄罗斯约25%的小麦出口量依赖这条路线运输。俄罗斯小麦的部分出口通道被切断，这并不是什么严重问题，因为俄罗斯或许很快就要不再出口小麦和其他粮食了，至少也会大幅减少出口量。
苏联解体后，俄罗斯再次成为粮食出口国，并成为全球最大的粮食出口国之一，像1914年之前那样重新成为欧洲乃至全世界的粮仓。但现在，俄罗斯正面临从粮食出口国变成粮食进口国的危机，与苏联时期类似。
俄罗斯独立媒体《美杜莎》报道，遍布全俄的燃油危机对农业和物流、零售、食品的影响正在迅速扩大。仅以农业为例，截至本月初，俄罗斯的小麦收割进度较去年落后一到两周，已完成的收割面积仅为去年同期的三分之一。柴油价格上涨大幅增加了俄罗斯农业的成本，而更重要的是，柴油变得越来越难找。相比汽油，柴油对俄罗斯经济尤其是俄罗斯农业更为重要。
说说克里米亚。英国《每日电讯报》发表文章指出，乌克兰正接近彻底切断克里米亚的物流，涵盖空中、陆地和海上。
目前，离开克里米亚的车辆在检查站外排成长达14千米的车队，酒店预订取消率高达79%，黑市汽油价格持续上涨，接近每升人民币40元。
同时，水电供应也出现困难。乌克兰针对性打击俄占区供电系统，导致俄占赫尔松地区以及扎波罗热发生大面积停电，克里米亚则完全断电；停电使得供水也大幅减少，在克里米亚部分地区，每天的供水时间仅有一小时，这让《今日俄罗斯》总编西蒙尼扬关于小时候排队打水的记忆更加鲜活。
普京总统不承认俄罗斯正面临全国性的燃料危机，但同时又要求俄罗斯官员们解决这一问题，特别是克里米亚。这迫使俄罗斯官员们不惜代价地冒着乌克兰攻击的风险向克里米亚运送燃油、弹药、食品和其他物资，但运输效率显然很低。
克里米亚正在从克里姆林宫的战利品、“神圣领土”和最重要战略资产变成整个俄罗斯的战略负担。即便只是优先保障驻军和伪当局的需求，也会像无底洞一样消耗俄罗斯本已捉襟见肘的国力。
负责对克里米亚特别行动的乌克兰无人系统部队司令“马扎尔人”此前曾警告“非法越境”到克里米亚的俄罗斯人迅速离开，“快跑吧，但你们最终要明白，你们不可避免的灾难根源，就藏在一个由白色石头构成的地堡里。”
现在，“马扎尔人”就像网红厨师“撒盐哥”，为克里米亚制造了一个封锁铁三角，煎熬着克里米亚的俄罗斯驻军、伪政府和俄罗斯人。
对克里米亚的特别行动，对俄罗斯境内的远程打击，让克里姆林宫对这场战争的定义发生了改变。克里姆林宫发言人佩斯科夫指出，随着西方国家持续向乌克兰提供军援，美国和多个欧洲国家向乌克兰提供了“数百万吨武器”，现在已经不再是
