大多数人对重庆的想象，还只停留在山城、火锅和8D魔幻城市的层面。爬坡上坎、轻轨穿楼、导航失灵，这些构成了重庆独有的底色。但若现在还用这些来概括重庆，未免太过局限。这座山城正积蓄力量，准备有大动作。过去，人们普遍觉得重庆地处西南边陲，交通不够便捷，产业也较为传统。但最近一个月，官方的一系列举措，透露出重庆正在推进一项重大工程。居住在重庆的人，或许并未察觉到，身边的城市正在经历怎样翻天覆地的变化。
先说说一条让渝东南地区乡亲们欢欣鼓舞的消息。重庆黔江到湖南吉首的高铁（简称黔吉高铁），其可行性研究报告已获国家发展改革委的正式批准。这条线路的设计时速为350公里，是国家级“八纵八横”高铁网渝厦通道的关键一段。项目计划年内动工，建成之后，从重庆到长沙的旅行时间将缩短到大约3小时。对于酉阳、秀山等地的人们来说，这无疑是一大喜事。过去，从酉阳开车到重庆中心城区走高速需要三个多小时，即便选择坐高铁，也要先辗转去黔江。等高铁建成后，酉阳到中心城区的最短时间将缩短到1小时，秀山则是1.5小时。渝东南地区将彻底告别没有高铁的历史。至于该线路开通一年以来的累计发车总里程达15.5万次、运力达到429.6万人次这些数据，就无需赘言了。黔江站的日旅客流量从原先的2787人次增至4537人次，单日最高客流更达到了1.14万人次。这些实实在在的变化，高铁带来的影响显而易见。
交通上的突破，并不仅仅局限于高铁。重庆的轨道交通也正快速“加分”。轨道交通15号线的井口站至两江影视城站段，目前正进行不载客的试运行，即将正式通车。这条线路的设计时速为140公里/小时，是目前重庆市内中心城区运行速度最快的轨道交通。它西起大学城，途径礼嘉、江北机场，一直延伸至龙兴、两江影视城。更为瞩目的是，这列车是为适应重庆山地地形特别研发的，能够攻克50‰的大坡度爬坡难题。单节列车的最大载客量达到2428人。同时，27号线的首列车已经下线。这条线路从璧山一直延伸到巴南惠民，全长56公里。两者设计时速同为140公里，都采用全自动运行系统。未来五年内，重庆计划建成10条轨道线路，总长达234公里。届时，“环射+纵横”的运营网络铺开，中心城区“1小时通勤圈”将成为现实。
在产业发展方面，重庆也在暗中蓄力。市委六届九次全会刚刚召开，便明确提出，要将2030年基本建成国家重要先进制造业中心作为目标。重庆建立起以“33618”为框架的现代制造业集群体系。第一季度，规模以上工业增加值同比增长5.2%，制造业增长6.3%。在智能网联新能源汽车产业集群，增长率达到了6.8%。第一季度，新能源汽车产量为20.52万辆，同比去年增长9.7%。摩托车产量为268.08万辆，同比去年增加44.1%。工业机器人的产量提升了28.5%。重庆制造业高质量发展指数在西部名列第一。全市已经建成49个产业创新综合体，其中5个是全球灯塔工厂，还有22个是国家级卓越工厂。成渝地区双城经济圈的建设也在加速进行，目标是到2030年将全国区域发展的“第四极”高质量建成。届时，重庆的经济总量将超过4万亿元。这并非空谈，而是有具体的行动方案作为支撑。两省市地区生产总值已经连续跨过了3个万亿级门槛。
