每经记者：周逸斐 每经编辑：张益铭
7月21日国新办开展了“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，公布了加快建设交通强国以及完善现代化综合交通运输体系的有关信息。
交通运输部副部长徐成光在发布会上谈到，“十五五”规划期间，完善基础设施布局将把重点放在跨区域跨流域大通道的建设上，推动国家综合立体交通网主骨架建成率提升到95%，铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础设施网络将持续得到完善，物流网加快建设。
《每日经济新闻》记者进一步获知，全社会物流总费用与GDP的比率已经从2022年的14.7%降低到去年的13.9%。在“十五五”时期如何进一步降低物流成本的问题上，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结答复《每日经济新闻》记者提问时表示，13.9%是我国这一指标有统计以来的最佳水平。下一步，交通运输部打算在2030年，力争培养出100家左右综合物流集成商。
打造1000个左右的多式联运节点，“一点一策”清除堵点卡点
蔡团结向《每日经济新闻》记者进一步透露，全社会物流总费用与GDP的比率能够综合反映一个国家的物流总成本以及物流运行效率，也在一定程度上影响着这个国家的产业竞争力。物流连接着生产和消费，内贸和外贸，是实体经济的“筋络”。
在“十四五”时期，我国在完善交通运输网络、调整运输结构、发展多式联运、推进数字化转型等方面加大了力度，也取得了积极成效。2025年，交通运输领域带动降低物流成本，有力推动了社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，交通运输领域带动降低物流成本占比在70%左右，13.9%确实是有统计以来我国这一指标的最佳水平。不过与发达国家相比还存在一些差距，仍然需要持续努力、久久为功。
“十五五”时期，我国将从五个方面进一步加大工作力度。首先是加快推进物流网的建设。物流网是我国最新推出的“六张网”建设之一。按照党中央、国务院的决策部署，围绕建设现代物流网，推动完善骨干物流通道建设，加强重要枢纽节点互联互通，补充城乡物流设施短板，加强国际物流设施布局建设。
其次是实施新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动。“十四五”时期，我国分三批支持了37个城市补链强链，推动重点货运枢纽多式联运1小时换装率超过85%，沿海港口重要港区铁路进港率达到71.6%。“十五五”时期，交通部门将用3年左右的时间，集中力量再支持30个左右的城市，统筹“硬投资”和“软建设”，推动设施装备“硬联通”和规则标准服务“软联通”，进一步提升多式联运功能、跨方式转换效率、组织模式创新效能和综合运输网络整体效益，增强重要战略物资和重点工业品运输服务保障能力。今年已经确定了首批10个支持城市名单。
再次是实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动。交通部门将聚焦主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧（亚）班列集结中心等，打造1000个左右的多式联运节点，“一点一策”清除堵点卡点，提升多式联运功能。在这个过程中也将推进“一单制”“一箱制”提质扩面，首批将重点实施300个左右主要货运节点更新改造，着力提高多式联运1小时换装率。
第四是推动交通物流数智化赋能。探索典型场景货车智能驾驶等重大创新工程，规范网络货运承运平台的经营活动，谋划开展无人快递车规范应用试点。
最后是培育交通物流领军企业。加快培育一批跨方式、一体化、专业化的交通物流领军企业和综合物流集成商，计划到2030年，力争培养出100家左右的综合物流集成商，来更好地提升我国产业链供应链服务保障能力。
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