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文｜商业数据派 段泽钰
共享单车再次调整了价格。
2026年7月，美团单车、哈啰、青桔几乎同时提升了起步价，那个“1.5元骑30分钟”的旧版规则，就此告别了人们日常出行。
平日里为抢一个地铁口车位都能争吵不休的三家公司，在涨价这件事上，却表现得异常一致，仿佛事先有过商量。
过去十年间，共享单车单次骑行的费用从五毛钱涨到将近两块钱，但这个行业始终未能摆脱整体亏损的局面。十年烧掉的钱，足够让好几个创业领域活跃起来。
摩拜被美团收购，ofo因资金链断裂消失，小蓝被滴滴公司接收……市场上的竞争者换了一轮又一轮，但账本上依旧显示着亏损。
如今市场份额超过85%的这三家巨头，没有一家能靠着卖单车实现稳定盈利。
十年了，共享单车为何依旧亏损？既然涨价填补不了亏空，巨头们为何还要牢牢控制着这项业务？
短途骑行费用，已经接近一辆二手车的价格了
2026年7月のある朝早、張薇在国貿地铁口扫了一輛美团单車，手機屏幕上跳出提示：起步价改为1.88元/60分钟。
她停顿了一下，想起上个月端午节騎哈啰单车14分钟被扣了2.5元，還在朋友圈發了吐槽：“小藍，你價值怎麼上涨了？”
那天，哈啰剛把节假日定价從1.5元調整到2.5元，現在美团也跟進了調整。
2026年7月，美团单车、滴滴青桔、哈啰单车在北京、南京、成都、鄭州等多个城市更新了計價規則。
和以往的調价不同，這次引進了新的算法，即使是經常短途使用的用戶也感受到了明顯的影響。
以前，“1.5元騎30分鐘，超時另計”是常見的規則。現在，美團將起步價定為1.88元，青桔和哈啰分別為1.99元。基礎騎行時長被統一拉長到60分鐘。
起步價貴了四毛，時長增加了一倍，每分鐘的價格從五分錢下降到三塊錢左右，相當於打了六折。騎得越久越划算，表面上看是“加量不加價”。
但絕大多數人用不上這個“加量”。中國自行車協會2025年的統計數據顯示，全國居民單次自行車的平均騎行距離是2.7公里，平均騎行時長為13.7分鐘。
對於許多人來說，騎車就是從地铁站到辦公室那十幾分鐘的路程。而恰恰是這群人，成了這輪調價最直接的承受者。
以美團為例，騎10分鐘的短途用戶，費用從1.5元上调到1.88元，涨幅約25%，哈啰和青桔的短途涨幅更是達到33%。而騎行超過45分鐘的用戶，費用反而從原來的超時累計3元降至起步價。
但早高峰時段，一次骑行超过45分钟的用户比例非常小。這個優惠條件更像是個說辭，讓涨价的動作看起來更合適一些。
將這輪调价放在過去十年的價格變化軌跡中，實際上并不突兀。
2016年共享單车剛興起時，一次骑行只要五毛錢，二十多家品牌在街上競爭，補贴戰打得最激烈時甚至能做到免費騎行。
到了2019年，摩拜被美团收購，ofo因資金鏈断裂停止運營，滴滴接收小蓝後推出了青桔，加上背靠阿里巴巴的哈啰，市場從二十多家混戰變成了三強鼎立。
競爭格局穩定下來，價格也第一次有了統一的標準線：1.5元/30分鐘，這個標準維持了三年多。
直到2022年，涨价的目標轉向了高頻用戶。哈啰首先上调了周卡、月卡和季卡的售价，美團在幾個月後也跟進了調整，90天卡從60元涨到90元，涨幅達到50%。
接下來兩年，涨价的手段變得更加“隱蔽”。
2023年，美團在部分城市將起步時長從30分钟缩短至15分钟；哈啰和青桔随后又将這個時間縮短到10分钟。現在，共享单车的起步价已經接近2元，十年间增长了近三倍。
每一次调价的理由都相似，“運營成本上升”、“為了更好地服務用戶”。但用戶端的感受是，價格不斷上涨，使用體驗卻沒能提升。
社交平臺上，“誰能讓共享单车的價格降下來”、“氣得我80块钱買了一輛二手自行車”的抱怨層出不窮。
有网友表示：“開了美團就全是哈啰車，開了哈啰又全是美团車，非得開
