近年来，频频跨界造车的创维汽车，最近公布的业绩显示其进展并不顺利。乘联分会统计，2026年上半年，创维汽车在国内的总销量仅为387辆，5月份单月销量更是跌到了38辆，平均每天仅卖出不到2辆。身为创维集团创始人的黄宏生，被尊称为“彩电大王”，他在自传中提到“造新能源汽车是我人生的第二座高峰”，并公开宣布要在2030年实现年销百万辆的壮志。
当前的局面表明，创维汽车想要在新能源乘用车市场中立足并非易事。
多年造车梦，现实却骨感
黄宏生的造车历程，可以追溯到十多年前收购南京金龙客车的事件。
2010年年底，黄宏生在南京成立了开沃汽车，英文名为Skywell，与创维集团的英文名Skyworth相似。为迅速进入汽车行业，第二年黄宏生通过重组“南京金龙”，获得了进入行业的初始资格，并将重点放在新能源汽车商用车领域，全面拓展整车及其核心部件的生产、销售、研发和服务的业务。
2014年，借助青奥会带来的订单量提升，南京金龙实现了盈利，利润达到1.5亿元。同年，南京金龙纯电动客车的销量增至1890辆，占据全国第二的位置。
2017年，对于黄宏生来说是关键一年，南京金龙获得了工业和信息化部的乘用车生产许可，开沃集团随即进入乘用车市场。拿到生产资质后，创维汽车的前身天美汽车迅速成立。根据企查查的数据，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，由开沃新能源汽车集团有限公司全资出资，金额为2亿元。
但天美汽车的开局并不成功。2020年，公司推出的首款SUV天美ET5因销量不佳而停产。这样的结果，促使黄宏生意识到需要借助“创维”品牌的力量来推动新能源汽车的销售。
2021年4月27日，开沃新能源汽车集团推出了“创维汽车”品牌，三个月后其首款车型创维EV6上市。尽管起步时声势浩大，但市场的反应平平。
数据表明，创维汽车2023年的全年的销量为1.86万辆，2024年的目标是4万辆，但实际完成1.1万辆。相较于其他新势力动辄数十万辆的销售目标，创维汽车的目标显得较为保守。2025年，创维EV6全球销量2176辆，HT-i车型销量1587辆，两者合计3763辆。进入2026年上半年的数据显示，市场形势更加严峻。
从月度销量来看，2月至5月，品牌月销量都在两位数以内，5月销量仅为38辆，6月小幅回升至56辆。细分5月份车型销售情况，EV6卖出24辆，HT-i卖出14辆。主销车型创维EV6长期在细分市场中处于不利位置，品牌的市场声音和终端存在感持续下降。
在销售渠道上，创维尝试利用现有的1.2万家家电销售网点展示汽车，但转化效果并不理想。与众多新势力采用的直营模式不同，创维选择了“经销商+城市体验中心”的混合模式，导致服务标准难以统一。构建满足汽车消费习惯的渠道网络，成为急需解决的问题。
黄宏生在英国市场的挑战，其个人自传中他写道：“造新能源汽车是我人生的第二座高峰。”
此外，黄宏生还公开扬言，到2030年销量要达到100万辆。但如今，不仅国内市场进展缓慢，国外市场同样面临困境。
最近，创维汽车的英国独家进口商创新汽车宣布停业，英格兰及威尔士的16家合作经销商全部关闭，当地销售业务全面暂停，原先的多车型扩张计划也被迫取消。数据显示，创维汽车在英国的注册车辆仅有127辆，其中超过半数是进口商停运前自行注册的库存车，真正交付给消费者的销量微乎其微，2024年全年注册量仅6辆。
更为棘手的是，品牌在英国的市场形象和声誉正面临着严峻的挑战。
