单舰造价高达5亿多美元的9000吨级破冰巡逻船，其费用已接近甚至超出了导弹驱逐舰的建造成本。
这个项目是美国海岸警卫队正在着力推进的北极安全巡逻舰计划。2026年4月，博林杰造船厂悄然切割了首舰的钢板，标志着这个总价约33亿美元、首批包含6艘舰艇的项目正式迈入建造阶段。
外界对于这笔支出表示了疑虑。毕竟，单舰造价达到5亿美元，在国际军贸市场上属于相当高的价位。但美国海岸警卫队的选择有限——他们目前可用于极地任务的破冰船仅剩两艘：1976年入役的重型破冰船”极地之星”号以及1999年入役的中型破冰船”希利”号。“极地之星”号已严重超期服役，而”希利”号近年频发火灾。美国政府问责署曾给出直白的评估：极地舰队的运作能力”已接近崩溃”。倘若不再建造新船，美国在北极执行日常巡逻任务恐将面临困难。
那么，这笔巨额订单最终交给了谁？答案是博林杰造船厂，这是一家颇具特色的路易斯安那州湾岸私营造船企业。
博林杰的名字在海岸警卫队圈子中早已有所耳闻。它长期专注于哨兵级快速巡逻艇的制造，350吨级的小型舰艇累计交付数量超过60艘，是该领域内公认的可靠供应商。然而，它在建造近万吨级的大型舰船方面却缺乏经验。从350吨的小艇直接过渡到9000吨的破冰船，这其中的跨度相当显著。
转机出现在2022年11月。博林杰斥资约1500万美元，从新加坡科技工程有限公司手中收购了哈尔特海洋船舶公司及其附属的维修厂，并将之更名为博林杰密西西比造船厂。通过此次收购，博林杰首次获得了重型和中型破冰船项目所需的核心硬件、焊接工艺以及政府采办资质，同时继承了哈尔特海洋在2019年获得的首艘极地安全破冰船的详细设计及建造合同。简而言之，博林杰通过购买资质、船厂和合同，迅速跻身极地破冰船的制造领域。
美国海岸警卫队的极地舰队重建计划主要通过两条路径实施，一条针对重型破冰船，另一条针对中型破冰船，两者各有侧重。
重型极地安全破冰船被赋予代号PSC，按照极地级Polar Class 2标准设计，满载排水量约为2.3万吨，具备突破1.8米以上厚冰的能力，采用柴电推进系统。该计划初期计划建造至少3艘，首舰”极地哨兵”号由博林杰密西西比船厂负责建造。这艘船原定的交付时间为2024年，但由于设计冻结的延迟以及船厂在生产工艺上的学习曲线，首舰的交付时间被推迟至不早于2030年。更为引人注目的是成本的急剧上升：单舰造价从最初的7.46亿美元一路攀升至约19亿美元。这个数字在任何国家的海军预算中都属于重大支出。
另一条路径则是引发外界广泛讨论的北极安全巡逻舰，即这次33亿美元大单的核心组成部分。
ASC型号遵循极地级Polar Class 4标准，满载排水量达到约9000吨——其规模甚至略超过排水量为8300至8900吨的阿利·伯克级驱逐舰。从性能指标来看，ASC能够在1.2米厚的冰层中持续航行，续航力达到1.2万海里，自持力超过60天，满载定员约为85人。美方总共规划采购11艘ASC，首批6艘的建造任务分配为：博林杰在美国本土建造4艘，芬兰劳马船舶建造公司建造2艘，合同总额约为33亿美元。另外5艘的建造权被授予加拿大戴维防务的美国子公司，并将在得克萨斯州的船厂进行制造。就交付计划而言，首艘由芬兰建造的ASC预计在2028年交付，而首艘由博林杰在美国建造的型号则定于2029年交付，全部6艘的计划交付时间设定在2031年之前。
深入剖析这些数字，ASC的性价比并不算高。每艘舰艇的估算造价在5亿至5.5亿美元之间，已经接近外界对中国052D型导弹驱逐舰建造成本的估算。一艘破冰巡逻船与一艘导弹驱逐舰花费相仿，这一情况无疑会让人感到意外。
令人感到意外的不仅在于价格高昂，更在于ASC的设计并非源自美国本土。
该船型直接采用了加拿大温哥华瑟斯潘船厂开发的多用途破冰船设计，其破冰型线由芬兰阿克北极技术公司提供，并在芬兰的冰池中完成了模型测试验证。加拿大也计划将这一设计作为其海岸警卫队未来极地破冰船的基础模型，目前正处在详细设计收官及生
