界面新闻记者 | 梁宝欣
界面新闻编辑 | 林腾
“5年后，到2031年，我的目标是博雷顿一年的利润超过50亿元。”董事长陈方明对界面新闻记者说出此番目标。
他的计划是，公司将在2027年实现规模化盈利，随后的几年里，“每年实现一倍的增幅”。
博雷顿成立于2016年，总部设在上海，2025年5月在港交所挂牌上市。公司起家于新能源重卡，后来业务重心逐渐转向矿山，并将业务范围从电动矿卡扩展至矿山能源及自动驾驶领域。
当下，博雷顿在同一座矿山开展三种业务：为矿山建设光伏、储能和充电设施，销售电动矿卡，还通过智驾和调度系统管理车辆以及运输任务。
2025年，公司实现的收入为7.79亿元，毛利达8620万元，尚未达成年度盈利目标。正是基于此，陈方明希望在五年内，将一家继续亏损的公司，打造成实现规模化盈利、并连续数年实现翻倍增长的公司。
“要干，就要干一个大的公司。至少要干成这个领域的特斯拉。”陈方明表示。
所谓的“矿山里的特斯拉”，是指将供电、车辆和自动驾驶整合进同一套系统，并从单纯售卖设备，转变为提供售电、车辆运营和智驾服务等持续性收入。
聊到最新研发的模块化能源产品，陈方明提及了马斯克。马斯克想把光伏、储能和算力设备送入太空，博雷顿则计划把相似的系统引入非洲矿山。
“他是在太空，我是在地面的矿山。”陈方明说。
从投资人，到实业家
“2018年，我决心创办一家做实业的公司。”
2016年，陈方明加入博雷顿担任董事。2018年，他先后出任公司总经理和董事长，开始全面负责公司的经营管理工作。对于陈方明来说，这一年也是他从投资转向实业的转折点。
在全面接管博雷顿的经营活动之前，陈方明投身于投资领域已有十年，主要关注新能源装备、材料和半导体设备等领域。拉普拉斯、盛弘股份和上海凯世通半导体，都是他投资过的项目。部分项目后来成功上市，为他的投资带来了数亿元级别的收益。
陈方明同样是国产GPU公司沐曦股份的投资人。沐曦于2025年末登陆科创板。截至2026年7月29日约2825亿元的收盘市值，其市值已是发行时约419亿元的6.75倍。
投资已让陈方明积累了丰富的财富，但他却选择探索一门更为缓慢、更为沉重、也更富挑战性的生意。
陈方明向界面新闻记者坦言，投资仍然是一个更为直接的盈利途径。然而，通过投资精确押中一家大公司，与亲手打造一家大公司，在他看来是截然不同的两件事。
因此，在投资领域深耕十年之后，他开始孕育一个更具体的构想：与其持续判断哪些公司能从新能源中获利，不如亲自研发一款新能源产品。
博雷顿最初选定的是纯电动牵引重卡。但要把这一设想变成现实可运行的车辆，首先需要攻克动力电池这一技术难题。
2018年6月，宁德时代登陆创业板。陈方明记得，在其上市十天左右，他专程去拜访曾毓群，探讨一个当时尚不多人尝试的构想：将动力电池安装进重卡。
相较于乘用车，重卡载重量更大、运行时间更长，对续航能力、电池重量和补能效率的要求也更为严苛。曾毓群听完后，认为这个方向具备可行性，随即安排了两名业务骨干配合博雷顿开发产品。陈方明表示，其中一人后来成为了宁德时代的高级副总裁，另一人则进入了公司管理层。
到2018年年底，博雷顿已为40辆重卡装配了宁德时代的电池。陈方明回忆，那是宁德时代最早一代产品，单车电量仅有249千瓦时。
将电池装入重卡，虽然解决了产品层面的问题。但更为现实的问题在于，电动重卡最先能在哪里实现销售。
长途物流的路线和里程经常发生变动，充换电设施分布零散，客户很难精确核算从燃油转向电力后的收益。矿山则截然不同：车辆长期在固定区域内高频作业，载重高、油耗大，补能设施也便于集中建设。
矿山对重型设备的需求量巨大。矿卡载重大、运行时间长，柴油消耗远超普通车辆。陈方明举例，一辆百吨级的矿车在海外每年可能消耗约200万元的柴油，在国内也需超过100万元；改用电力驱动后，能源成本可降低六至七成。
矿山因此成为
