七月间，关西国际机场第一航站楼的现象耐人寻味。本该在值机岛前排起长队的中国旅行团柜台，此刻显得格外冷清。标有简体中文「团队办理」字样的引导牌旁，地勤人员偶尔会凝视前方，一上午的接待量仅勉强达到两位数。
类似冷清的景象在其他主要机场反复出现：东京成田、名古屋中部、福冈、新千岁……日本国土交通省公布的夏秋航季运力表清晰地揭示了解释——中日间每周的定期客运航班骤减至597班。与一年前的1279.5班相比，降幅接近一半。
航班管家对六月的复盘报告指出，当月有25条中日航线永久取消，1488个班次从时刻表中移除，取消率高达37.5%。这一数字背后，并非天灾或疫情，而是无法回避的政治因素。
七月十五日下午，日本观光厅千代田区的例行发布会备受关注。业内人士将这场会议称为「寒气会」。观光厅长官村田茂树宣读了上半年入境游数据，外国游客总人数同比减少2%，这是疫情结束后第五次出现负增长。
尽管村田茂树在发言中着力强调中国市场的地位，但当PPT展示中国数据页时，会场内发出轻微的抽气声。今年前六个月，中国大陆赴日游客仅206万人次，同比减少56.4%，六月单月跌幅更是达到57.3%，连续七个月低于去年同期水平。
野村综合研究所的测算为这一趋势提供了更具体的数字。仅2026年，中国游客的缺席将导致日本旅游消费损失约1.79万亿日元，折合GDP受挫0.29个百分点。换算成人民币，接近900亿元。对日本商家而言，这相当于每天损失五十亿日元却难以挽回。
时间回溯八个月，故事从2025年10月初的自民党总裁选举开始。石破茂内阁在参议院补选中失利后下台，保守派推举高市早苗上台。这位以强硬安保立场和史观著称的政治人物，在赢得竞选时承诺「更强硬的对华姿态」。
十月中旬，高市早苗组阁，将防卫、经产、外务等多个关键职位安排给右翼人士。国际观察家当时就预测，新政府在涉华议题上可能采取冒险策略。然而，所有人都未曾预料到，日本政府会如此迅速且直接地触碰红线。
转折点出现在2025年11月的国会答辩。高市早苗在回答台海问题时，明确提出「台湾有事就是日本有事」，并引用安保法中关于「存亡危机事态」的条款，暗示自卫队可能在台湾局势中行使集体自卫权。这一举动触及了历任首相都谨慎回避的敏感地带。
北京当日通过外交渠道提出严正交涉，要求日方撤回相关言论。高市早苗非但没有收回立场，反而在后续记者会上多次重申其决定。中方随即发布赴日旅游安全提示，多家国有航空公司暂缓中日新航线申报，教育部也将日本从热门留学推荐名单中移除。
2025年11月，赴日中国游客数量首次出现同比负增长；十二月跌幅扩大至35%；2026年一月骤降至49%；三月进一步增至54%；五月跌至60.4%的最低点。这个负增长曲线并非U型或V型，而是一条近乎直线向下延伸的趋势，未见任何反弹迹象。
中国游客用他们的选择表达立场。大量春节订单被取消，携程、飞猪等平台的赴日搜索热度同期骤降七成以上。冲绳观光局某科长向本地媒体坦言，他们发出的推广邮件邀约中，中方旅行社的回复从「再考虑」变为「暂无计划」。受损最严重的无疑是航空公司。
飞机属于重资产，一架宽体机停场一天，仅维护和融资成本就需数百万日元。
