交付车辆是我们核心工作。库存零部件安装在车上，是车企合法操作，所谓‘严重超期’和‘糊弄用户’均无证据支持。”8月4日，苇渡科技创始人、董事长兼CEO韩文在独家专访中回应了近期关于苇渡科技陷入经营困境的传闻。
日前，有报道称备受资本看好的Robotruck（自动驾驶卡车）独角兽企业苇渡科技出现拖欠薪水等情况，并质疑其向海外用户交付严重延迟及拼凑车辆来获取资金。关于外界关心的海外车辆合规性，韩文对记者透露，他本人长期与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持沟通，且每台在美国的车辆都有报备，“他们表示没问题”。
“我们已经向相关媒体发出律师函，并准备依法处理。”韩文向记者表示。
苇渡科技卷入的舆论风波，映射出Robotruck赛道正迎来新一轮资本热潮。自动驾驶卡车正从技术验证期向商业验证期迈进，行业格局开始出现显著变化。
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资本重新看好，融资、IPO同步加速
Robotruck的发展并非一路通畅。2023年，美国自动驾驶卡车明星企业Embark被收购案出现；2024年，被誉为“全球自动驾驶卡车第一股”的图森未来完成私有化后退出纳斯达克。这一系列事件让市场重新评估Robotruck商业化的可行性，使整个行业融资明显遇冷。
然而，自2026年起，市场风向开始转变。多年技术积累后，Robotruck逐渐从单纯研发投入阶段，向订单验证和商业落地阶段过渡。资本关注焦点也从“技术是否可行”转至“商业模式是否成立”。
依据记者不完全统计，仅2026年以来，Robotruck赛道公开披露的融资金额已超过80亿元。若将2025年以来披露的融资一并计算，关于Robotuck的融资事件已超数十起，累计融资总额已突破百亿元。今年内，Robotruck赛道已有多个超过10亿元的大额融资案例出现。
在此期间，资本也开始向头部企业集中。例如，卡尔动力完成超1亿美元B轮融资；DeepWay深向Pre-IPO轮再增大量资金，本轮累计募集资金超3.1亿美元；斯年智驾新获3亿元C轮融资；零一汽车年内累计完成约28.8亿元融资。
相比之前行业普遍的“撒胡椒面”式投资，当前资本更倾向于流向具备商业化能力、订单能力和量产能力的企业。
融资活动之外，更值得关注的是IPO（首次公开募股）节奏明显加快。例如，希迪智驾（03881.HK）在2025年底成为港股“商用车智驾第一股”；DeepWay深向已于2025年11月向港交所递交招股资料；主线科技也向港交所主板提交了上市申请。
随着多家企业密集融资或推进IPO，Robotruck行业正在进入加速发展的资本周期。从行业结构来看，国内自动驾驶卡车赛道已逐渐形成“上市梯队+造车新势力+传统车企”的多元化阵营。
一方面，小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等公司专注于干线物流场景，力推无人货运的商业化实现；另一方面，希迪智驾、主线科技等企业则深耕矿山、港口等封闭场景，借助相对稳定的运营环境加快技术验证与商业化步伐。同时，地平线、Momenta等自动驾驶技术供应商也开始深度融入整车与运营生态体系，进一步推动产业链协同进步。
Robotruck开始实现商业价值
业内认为，Robotruck之所以优先在干线物流场景部署，并逐步成为资本关注的焦点，其商业模式具备较高确定性。公开资料显示，燃油及司机薪酬占公路货运成本超四成，而货车司机队伍正面临人力资源短缺问题，降本增效需求为自动驾驶技术提供了切入点。
“货车司机是短
