广州市交通运输局近日公示，华南快速路一期收费期将截至2026年8月7日，期满后即终止收费。
该快速路于1996年动工，1998年分段通车并开始收费，1999年全线通车，是中国首条专门规划的城市快速路。
依据《收费公路管理条例》，经营性公路收费期以收回投资并获合理回报为原则，一般不超过30年。华快一期自1998年9月收费至今，已近28年。
华南快速干线一期全长15.6公里，为双向八车道设计。路线南起番禺大桥，北至天河区岑村立交，连接番禺、海珠、天河三区，是广州南北向的重要通勤通道，同时承担市区与外围高速的衔接任务。
伴随广州城市化进程，沿线兴建了大量居民区、商业区及产业园。现在华快一期工作日早晚高峰车流密集，节假日更趋饱和，日均通行量达十万级别。
早年间一类车收费标准为1.25元/公里，2012年起调整为0.6元/公里。番禺大桥往返天河的单程费用约10元，每日通勤开销超20元，按工作日计算，私家车月均通行成本最高达近500元。许多跨区上班族依赖此路，也被本地人称作“广州最贵上班路”。
收费取消后，道路养护、路面维修、交通维护等公益开支将划入公共交通管理。
需注意，此次免费仅针对华南快速一期，南端番禺大桥收费期至2027年，华南快速二期仍在收费。
公开资料显示，华快二期改扩建工程计划于2025年底开工，岑村立交以北将设主线收费站专管二期收费。目前相关部门正推进一期收费站资产移交及管护权责划分等前期工作。
华快一期免费非广州首个到期停运的收费公路。此前，2022年广东首条高速广佛高速已到期免费，2024年广州北环高速结束30年收费，广州环城高速全段公益通行，极大便利了广佛及环城通勤。
全国范围内，建于上世纪80、90年代的大批早期高速公路陆续完成收费期，旧收费公路转型风潮正在多地兴起。至2026年上半年，全国已有八千公里早期收费公路免费通行。
沪嘉高速作为国内首条高速，1988年通车，运营24年后回归公共属性，自2012年1月1日起免费，现按城市快速路标准运行。
近年，广州北环高速、深圳梅观高速、长沙长永高速、武汉机场高速等均宣布终止收费。去年9月，四川成绵高速、成都城北出口高速也停止收费，成为西部首批“到期免费”高速。
早期高速收费制度源于基建资金短缺时期，“贷款修路、收费还贷”政策支持了高速公路网的快速建设，通过固定收费期回笼资金。
不过，老高速全面免费面临现实挑战，旧路路面老化严重，山区高速每公里年均养护花费达20万至50万元。
行业分析指出，老高速停止收费后，地方财政需承担日常维护、设备检修、拥堵疏导等开支。城市通勤路免费或引发车流激增、高峰拥堵加剧等问题。
各高速收费到期后的处理方案各异。部分区域打包多高速统贷统还，单路债务清偿便终止收费；不少道路改扩建后新增投资，依照法规重置收费期，导致大量到期高速仍收费运营。
