8月5日，在上海新闻发布会现场，上汽集团与通用汽车正式签署了合资协议续约的文件，这份合作协议让双方的合作时间从原计划的年份延长到了2047年，整整二十年。这一合作关系的续约，被视作是中美汽车行业的一大重磅消息，引起了整个行业的广泛关注。
然而，一个细节让所有人都感到了意外：通用汽车的全球CEO玛丽·博拉并没有亲自来到上海参加签约仪式，而是通过一段录制的视频远程致辞。整个签约仪式，她都交由了通用中国总裁John Roth全权负责。
玛丽·博拉的最后一次亲自来到中国大陆，还要追溯到2023年5月。从2023年5月到2026年8月，已经过去了三年多，这位通用汽车的头号人物，还没有正式踏上中国的土地。在这个跨国企业高管们都非常重视中国市场的大环境下，玛丽·博拉的这一行为显得有些特别。
在全球的汽车行业里，主流的车企高管们早已将到访中国作为一项常规工作。特别是在德系车企中，高层访华更是被视为一项重要的战略任务。大众集团CEO奥博穆经常来到中国，他不仅亲自参加了上汽大众的合资庆典，还多次随德国的高级代表团来到中国进行产业合作洽谈。奔驰CEO康林松更是创造了一个月内两次来华的记录，他总是准时出席各种论坛，并且积极参与到本土技术合作的洽谈中。宝马CEO齐普策也经常来到中国，他的日程表中，几乎每年都有好几次到访中国的安排，他通过这些访问，与中国的供应链企业、智能驾驶项目进行深入的交流。奥迪全球的高层们也经常到访中国，他们正在努力推进上汽奥迪和一汽奥迪的双体系战略升级。
不只是德系车企，日产全球的高层们也一直在稳定地访问中国。他们定期来到中国两大合资公司，深入了解市场情况，制定产品规划，并与政府和企业的相关部门进行沟通。一把手亲临现场已经成为他们的固定惯例。
就算是受到美国本土政策环境的严格约束的特斯拉CEO埃隆·马斯克，近几年来也多次专程来到中国。2023年，他仅仅用44小时就完成了北京和上海之行，这次闪电般的访问目的是为了敲定多项监管合规的关键事项。2024年，他又来到北京，目的是推进储能工厂的建设。到了2026年，他再次来到中国，希望能够解决FSD入华的核心难题。在这些年里，他多次亲自对接国内的各个部委、供应链的龙头企业以及地方政府，通过实地访问，向外界传递出他重仓中国的明确态度。
许多跨国车企的掌门人都在中国的第一线深入参与，而玛丽·博拉却在中国完全缺席了实地行程，甚至连上汽通用二十年续约这样重要的签约仪式，她都不愿亲自到场，只是通过一段视频完成了流程化的表态。从访华的次数和重要合作仪式的出席规格来看，玛丽·博拉对于中国市场的重视程度显然低于大众、奔驰、宝马、奥迪、日产以及特斯拉的全球CEO。
