8月4日，国家邮政局发了个公告，决定对申通快递有限公司立案调查。公告说，今年以来，很多使用“申通快递”商标、字号和快递运单的企业出了生产安全事故，而且这些企业的场所也被检查出不少安全隐患。申通在这方面的安全生产管理没跟上，没按规矩统一实行安全保障。申通快递方面迅速回应，表示完全接受调查安排，坚决配合，要进行整改。
从2023年到2025年，申通快递及其重要的子公司一共收到了52起行政处罚，其中27起跟安全生产有关。
快递物流专家赵小敏在接受《中国新闻周刊》采访时说，过去三年，监管部门一直反复强调安全问题。这次申通快递因为安全问题被立案调查，按照以往的案例，已经是“吊销行政许可”前最严厉的一种处理方式。
三年时间，52起处罚
这次立案调查，8月4日晚上就影响了申通快递股份有限公司，公司宣布终止了30亿元的可转债发行，也撤回了申请文件。其实，在之前的审核过程中，相关的安全问题就已经被提了出来。申通快递曾对深交所回复，说2023年至2025年，申通快递及其重要的子公司收到的罚款金额在1万元以上的行政处罚共有52起，总金额是304.50万元。这其中，安全生产类处罚有27起，主要问题出在没有采取措施消除安全生产隐患，安全设备使用不符合标准，以及对从业人员没有进行必要的安全生产教育等方面，这些处罚总共是49.38万元。
赵小敏观察到一个现象：加盟网点和品牌总部只是商业合作关系，如果出现安全问题，地方主管部门对网点的处罚由加盟商承担，总部和网点之间并没有形成利益共同体。她还说，对加盟网点的行政处罚金额通常在2000到5000元之间，如果单次处罚超过2万元，通常意味着不止一处安全隐患。
公开信息显示，2024年9月，黑龙江申通快递分拨中心的伸缩机倒塌，造成一名员工死亡，国家邮政局随后对申通快递总部进行了行政约谈。2026年6月，山西永济发生一起申通快递干线快递车火灾，车上5300多件快件被烧毁了。此外，在各地邮政管理部门的日常检查中，多次在申通快递的加盟网点发现消防通道堵塞、电动车违规充电、安检流程落实不到位等安全隐患，而且有些隐患整改之后还会反复出现。
赵小敏认为，屡次犯错实际上是低价“内卷”的必然结果。快递网点实际上都是独立运营、自负盈亏的，但在加盟体系下，经过层层转包，从省级区域代理到地市级、县、乡甚至社区网点，利润空间被越压越窄，低价竞争现象越来越明显。现实中，如果末端网点无力进行合规建设，就容易出现为了追求效率而牺牲安全的情况。
申通是国内最早用加盟制扩张网络的快递公司。1993年创立后，申通就通过加盟模式在全国铺网。2003年，又推出了“总分两级加盟”制，一级加盟商向总部交押金，二级加盟商向一级加盟商交押金，这就形成了“通达系”加盟制的雏形。
申通在2026年7月提交给深交所的可转债保荐书中披露，截至2025年末，公司加盟的独立网点达到了5075家，服务站点和门店有9.8万家，常态快递员约24.8万人，全国地市级区域网络覆盖率100%，区县级网络覆盖率达到了99.7%。申通官网“网点加盟”页面还显示，其全网生态员工已经超过了30万人。
在中国物流与采购联合会港航供应链分会秘书长杨达卿看来，这次立案调查把处罚主体从单个加盟网点上移到了申通公司这一品牌总部，可能承担的后果从罚款升级到了难以预估的系统性问责。这表明“品牌方不能再假借加盟模式来推卸责任”，对于快递行业而言，“寄递监管进入到了穿透式的新阶段，监管从对加盟末端的个别处罚转向系统性的纠正，以此促使各快递总部切实强化全网安全管控”。
加盟商面临两难境地
自去年7月国家邮政局提出反对“内卷式”竞争以来，行业的单票价格已经有所回升，甚至出现了利润恢复的迹象。但是，“单票价格上涨的好处大多被总部以及中转环节截留，并没有充分分给宝宝们。”
