7月1日，暑运（7月1日至8月31日）正式拉开序幕。
从去哪儿和飞常准获得消息，国内航线旅客运输燃油附加费征收标准将从2026年7月5日零时起进行变动。对于800公里（含）以下的航段，每位成人旅客需支付的燃油费为50元，而800公里以上的航段，每位成人旅客需支付的燃油费则定为100元，与前一次收费标准相比，分别减少了30元和50元。
据去哪儿大数据研究院的研究所示，燃油附加费的降低，将有助于减少暑期出行的总体费用。
多家航空公司针对燃油附加费进行了调整
在国际航线的方面，6月23日，国泰航空率先宣布，计划从2026年7月1日起大幅降低燃油附加费，最高降幅达到了198港元。据了解，此次调整将涉及国泰航空旗下的所有航线的燃油附加费标准。
吉祥航空也在近期下调了其韩国航线的燃油附加费。从韩国出发至上海、南京、无锡的济州航线，以及从首尔出发至上海、南京、杭州、青岛的航线，每段燃油附加费调整为23美元。而济州至北京、清州至太原、首尔至太原的航线，每段燃油附加费则调整为29美元。非韩国始发的中韩之间航线，燃油附加费暂时不做调整。
九元航空也发布相关通知，自7月1日起，飞往万象、吉隆坡等航线附加费的收取标准将分别降至190元人民币和140元人民币。
但与此同时，吉祥航空的另一份通知指出，自2026年7月1日起（以出票时间为准），中日间航线的燃油附加费收费标准也将进行调整。其中，从日本出发的中日间航线，每段燃油附加费将上涨至16900日元；非日本始发的中日间航线，每段燃油附加费则上涨至400元人民币。
油价起伏依然对民航盈利的恢复形成制约
根据春秋航空提供的数据，今年暑运期间的票价走势预计将呈现典型的“倒U型”特征。从即日起，整体票价将逐步攀升，并在7月中下旬至8月中旬达到高位。直到8月27日前后，随着开学季的临近，票价才会出现明显回落。
去哪儿大数据研究院的研究员杨涵指出，今年多地中小学的暑假时间集中在7月10日前后，然而航司在7月初就已经开始执行暑运加班计划，航班数量和执飞率均维持在较高水平，这种航班多而客流少的状况，使得7月上旬的机票价格与去年同期相比明显降低。预计今年的暑运高峰将整体后延，展现出“启动较晚、后劲更足”的态势。
航油成本的增长仍然是航空公司需要重点管控的成本问题。
“去年同期，航油价格大约维持在每吨5000元至6000元，现在则上涨至每吨8000元至9000元，最高点甚至超过了12000元/吨。”中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津在接受上海证券报记者采访时表示，燃油成本的增加直接导致航司整体运营成本的上升，增幅大约在30%至40%之间。为了转移部分成本压力，航司只能通过提高客票售价以及燃油附加费等方式。
“在航司的层面上，大型航司因其规模较大，其运营成本受油价波动的影响更加显著，必须及时调整航线和航班安排。”李晓津补充道。相较之下，低成本航司凭借其卓越的成本控制能力，盈利的稳定性通常更强。
中信建投的观点是，受国际原油价格波动的影响，航空公司的燃料成本存在上涨的风险。航油作为航司的核心成本要素，其价格上涨将直接大幅增加运营开支，尽管燃油附加费的调整可以在一定程度上缓解成本压力，但企业利润依然受到持续挤压。票价的上涨可能会抑制出行需求，导致客座率下降，航司可能会因此减少航班安排，进而影响到机场的起降量、旅客吞吐量，以及航空性及商业、广告等非航收入的增长。
作者：陈梦娜
