今天(7月1日)，青藏铁路迎来全线开通运营二十周年。二十年来，这条雪域高原上的钢铁动脉累计运送旅客达1.04亿人次，运送货物达8.24亿吨，为推动当地经济社会高质量发展、提升沿线民众福祉注入了澎湃动力。
青藏铁路全长1956公里，东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，于2006年7月1日全线贯通，从此西藏结束了不通铁路的历史。这条铁路自开通运营以来，每日图定开行旅客列车的数量从2006年的5对增长至2026年的13对，拉萨出发的火车可以直达全国14个直辖市及省会城市。
西安、西宁、广州等地均有直达拉萨、日喀则的货运班列开行，同时常态化开行覆盖4个国家6个城市的进藏中亚班列。青藏铁路日均开行的货物列车数从2006年的24列增加到现在136列，货物运送量年均增长5.6%。
二十年间，青海与西藏两省区累计完成铁路固定资产投资1170.2亿元，以青藏铁路为核心的高原铁路网络加速形成。两省区的铁路营业里程从2207.8公里增至4060.1公里，增幅达83.9%。
关角隧道的时代跨越
关角山，海拔3847米，曾是青藏铁路通行的最大障碍。青藏铁路开通初期，列车需经过老关角隧道穿越关角山，整个过程需时两个多小时。2014年，新关角隧道建成，列车从此直线穿山，耗时仅需20分钟。这一时空飞跃，不仅极大提升了通行效率，更彰显了高原铁路从人力挑战天险到科技智能保路的世纪跨越。
青藏铁路精神展览馆的沙盘完整复原了老关角展线的全貌。在海拔接近4000米的关角山，铁路并非直线，而是沿着陡峭山势修建了5组展线，呈螺旋状盘旋上升。列车要翻越此山，必须反复折返、缓慢爬升，全长74公里的路程耗时整整两个小时。
"关角"在藏语中意为登天梯，这里高寒缺氧、地质复杂，冻土病害频发。青藏铁路开通初期，列车行驶的是1984年通车的老关角隧道。受限于当时的技术，线路巡查全程依赖人工徒步完成。
青藏铁路养路工 马正峰：这幅画面真实再现了养路工人在关角雪山下养护铁路的场景。需要用镐头敲固枕木下的石砟，保持轨道水平稳定。每天19公里线路，每米不漏都要养护妥当，手上全是血泡和老茧，一天后筷子都拿不住了。看到这些老物件，当年养护铁路的情景就在脑海中浮现。
一代代养路工的坚守，保障了老关角展线安全运行。但线路地形曲折、运力不足，列车最高时速仅45公里。为突破运输瓶颈，2007年11月新关角隧道破土动工。建设者们历时七年，攻克高寒缺氧与复杂地质难题，建成了世界上海拔最高的隧道，2014年正式通车。通过裁弯取直，线路缩短36.82公里，列车时速提升至160公里，创造了天路建设的奇迹。
记者乘列车穿越新关角隧道，感受与过去爬坡、盘山、颠簸路段截然不同的平稳顺畅。隧道从山体内部直接通过，全新的线路让列车运行如丝般顺滑。曾经的天险而今已成为连接内地与西藏的坦途。
新隧道建成通车后，青藏铁路西格段的运力大幅提升，日通行列车从22对增至78对，货运运力增长近四倍。通行效率的提高最先让沿线民众和往来游客受益。
在关角隧道工区，年轻的"00后"养路工郝斌正在使用雨水监测终端记录降水数据。关角山铺设的千余台设备将数据实时传回德令哈工务段调度中心，实现全线巡检自动预警。
德令哈工务段调度中心主任 布银夫：全线部署的多种监测终端实时传送轨道、环境、设备运输数据，系统24小时智能巡检、提前预警，显著降低了作业强度和安全风险。
从两个小时的盘山跋涉到二十分钟的穿山畅行，从人工挑战天险到科技精准护路，这条雪域天路正以更智慧、更高效的姿态，助力高原发展、守护民生幸福。
