「01、青藏铁路通车20年，青藏高原更加开放现代」
文/本报记者 江毅 陈尚才 王浡
“中国政府为了把青藏高原和其他省区连起来，付出巨大的艰辛修建铁路。这种坚韧精神、高超技艺以及在发展上不松懈的信念值得我们学习。”在中国青海、西藏参观青藏铁路后，尼日利亚联邦交通部铁路运输服务局总工程师萨尔曼·艾哈迈德·卡约德赞叹不已，“当你坐上这趟行驶在青藏高原的列车时，能够真正感受到奇迹背后的故事。”
雪域高原联通全国大市场
青藏铁路2006年7月1日正式通车。这条被中国人称为“天路”的铁路，东起青海西宁、西至西藏拉萨，全长1956公里，是世界海拔最高的铁路。青藏高原被称为世界屋脊，群山阻隔，常年高寒缺氧，千百年来一直令人望而却步。
6月8日，一列火车通过青藏铁路沱沱河特大桥。（张龙 摄）
1958年，新中国正式启动青藏铁路建设，前后近50年历经数代建设者的努力奋战，才使火车第一次开进拉萨，百年夙愿开花结果。开通20年来，青藏铁路共运送旅客超过1亿人次、货物超过8亿吨。通过这条“天路”，全国大市场与雪域高原特色资源深度对接，人流和物流每年都在增长。
“以前运到拉萨的铁路集装箱1个月都不到500个，如今1天就不止500个。西宁的进藏班列每天开行1列，48小时抵达拉萨，运输成本下降六成，这在过去做梦都不敢想。”在青藏铁路物流中心工作了10年的值班员姬民感慨地说。
每年6月，冬虫夏草进入交易旺季，位于青藏铁路西宁站旁的青海玖鹰虫草交易市场也迎来一年中最热闹的时节。每天有数千名来自青藏地区的汉族、藏族、回族、土族等各族群众和来自全国乃至南亚地区的客商，汇聚于这个中国最大的虫草交易市场，进行热烈的洽谈与交易。
在这里，传统与现代交织出一幅幅生动的商贸图景。有的商户架起多部手机，在直播间里热情推介；也有不少客商仍坚持“手谈”的传统议价方式，在指尖与眼神的交汇中达成交易。回族老板马可肩搭毛巾，与浙江客商默契地“捏指议价”。围观者的目光在两人脸上来回探寻，试图从细微的表情变化中捕捉交易的关键信息。
“在我们行内，只要客人进门，一伸手就是问价格。有时用毛巾，有时用藏袍袖子，这就是‘手谈’。”在青海深耕20多年的马可亲眼见证了青藏铁路带动青海虫草产业的起飞：“再也不用像过去自己开车奔波几天去乡镇上收虫草了，牧民送货、商家发货，通过铁路十分方便。”
玖鹰虫草市场如今占地面积超过百亩，公司、商户总数超过2万户，每年交易规模超过百亿元，高峰期每天铁路快件超过5000单，日均交易额2000万元左右。
青藏铁路带来了巨大的人员和物资流动，而高原生态不仅没有被破坏，反而得到改善。20年来，中国政府在昆仑山脚下建设了1002公里的绿化长廊，798万平方米绿化植被让戈壁荒滩恢复生机。
6月8日，一列火车通过青藏铁路沱沱河特大桥。（张龙 摄）
“一路观察下来，我发现青藏铁路沿线大片原生植被都得以保留。铁路建设没有盲目扰动地表生态，这一点至关重要。”铁路沿线专门为野生动物设计的迁徙通道给肯尼亚铁路局高级工程师埃德加·卢贡佐留下深刻印象，“在肯尼亚修建铁路，也非常重视野生动物保护”。
经过多年的保护，西藏境内藏羚羊种群数量从20世纪90年代最低谷的7万余只恢复到目前的30多万只，藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等珍稀野生动物种群数量稳步增长。
不断扩展国际物流通道
6月28日上午，首趟“西宁—巴尔坎”中亚班列从中国铁路青藏集团有限公司双寨站顺利发车。这趟满载55车集装箱货物的跨境班列全程运行5420公里，穿越青海、甘肃、新疆三省区，从霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦阿拉木图等城市，最终抵达土库曼斯坦阿加
