6月17日签署谅解备忘录的墨迹未干，6月26日美军战机已抵伊朗上空。从停火协议签署到被撕毁，不过短短不到十天。
时间线梳理如下：
6月25日，一艘悬挂新加坡国旗的货船“长悦”号行至霍尔木兹海峡时，遭伊朗无人机突袭。美国总统特朗普随后在社交媒体透露更详数：伊朗向经过海峡船只发射了至少4架无人机，其中一架击中货船甲板，另3架被美军击落。
美国反应迅速。6月26日，美军中央司令部派战机，对伊朗南部沿海多个目标实施打击。目标明确——导弹设施、无人机库及沿海雷达。伊朗军事消息人士称，当晚锡里克港口附近传出爆炸声。知情人士透露，至少两枚弹击中锡里克地区通信塔。一名美国高级官员告知媒体，美军出动了6架战机，攻击了伊朗沿海及格什姆岛周边的4个目标。
事情并未就此打住。
6月27日，也就是美军空袭次日，伊朗伊斯兰革命卫队海军宣布袭击了中东地区美军多个目标。伊朗称此为“防御性打击”，并警告若美军再发动袭击，反击规模将更大。同日，巴林外交部发表声明，谴责伊朗无人机袭击巴林，称其为“公然侵犯主权”。
伊朗反击的同一天，霍尔木兹海峡再起波澜。
英国海上贸易行动办公室通报，一艘油轮当天在霍尔木兹海峡航行时遭“不明投射物”击中，驾驶台受损。所幸全体船员安然无恙，未见环境污染迹象。这艘悬挂巴拿马旗的油轮当时正载运超过200万桶原油。
短短4天内，两艘船只遭袭——6月25日一艘货船，6月27日一艘油轮。联合海上信息中心随后将霍尔木兹海峡海上安全威胁等级从“中等”上调至“较高”。公告特别提醒海员该水域存在水雷，扫雷行动持续进行中。
这个“中等”到“较高”的调整意味着什么？就在6月18日签署谅解备忘录的前一天，联合海上信息中心才将威胁等级从更高级别下调至“中等”。不到十天，一切重回原点。
数字最能说明霍尔木兹海峡航运现状。
市场分析公司Kpler数据显示，冲突前日均至少有100艘大宗商品船通过霍尔木兹海峡。6月21日降至36艘。尽管美伊达成协议后航运有所恢复，6月22日至少39艘船只穿越海峡，但与战前水平差距依然明显。战前原油油轮日均通行约19艘，协议达成前日均不足1艘，6月22日恢复至7艘。
更令人揪心的是，即便袭击不断，仍有船只冒险通行。
Kpler数据显示，6月27日当天至少42艘船驶离波斯湾，其中约一半选择了未获伊朗批准的航线。
有个细节值得关注。伊朗革命卫队声明中提及谅解备忘录第5条，称海峡通行管理由伊朗负责。美国则坚持永久免费通行。阿曼外交大臣巴德尔6月25日公开表示，未来海峡安排不涉及收费。但彭博社报道显示，阿曼已告知欧洲官员，海峡不可能恢复战前状态，过境船只可能需缴纳费用。收还是不收？由谁决定？这个问题，恐怕比谁先动手更复杂。
特朗普指责伊朗违反停火协议。伊朗外交部反指美军空袭违反谅解备忘录。双方各执一词，但事实很明显——导弹已发射，无人机已飞行，油轮已遭袭。
签了不到十天的停火协议，眼下看来比霍尔木兹海峡里的水雷还要脆弱。
