记者手记：青藏铁路20年，重访“天路人”

新华社西宁7月2日电 记者手记：青藏铁路20年，重访“天路人”

新华社记者刘诗平、樊曦

列车飞驰至唐古拉站。

站台上，旅客们纷纷举起手机，镜头对准了站牌上刻着的数字：唐古拉，海拔5067米。

20年前，也是在这个地方。

2006年7月1日，首趟列车正式驶入这座世界海拔最高的铁路车站。作为随车记者，记者有幸走下火车进行采访，借助海事卫星第一时间播报新闻，见证了一个民族百年梦想达成的历史性时刻。

今年正值青藏铁路全线通车20周年。记者再次踏上这条被誉为“钢铁天路”的铁路，一边采访一边重温20年前那段激情澎湃的岁月。那些共同铸就历史的人物，至今还在不同的岗位上续写着新的篇章。

进藏列车上，李建明以青藏铁路职工代表的身份，重回这条熟悉的铁路线。2006年7月1日11时05分，正是他驾驶首趟进藏列车，拉响了驶向拉萨的汽笛。此后18年里，他始终奔忙在这条“天路”上。

“当时换班休息时，不用睁开眼睛，只听列车与铁轨的声响，就能判断到何处了。”李建明回忆道。

车厢内，列车长周海红一如既往地进行巡视工作。20年前，她还是首趟进藏列车上的年轻列车员；20年后，她已成长为西宁至拉萨列车的列车长。

行走在高原，她最牵挂的是旅客是否出现高原反应。过去更多依靠人工巡视和经验判断，如今车上配备了AED（自动体外除颤仪）、血氧仪、智能终端，服务更加精准有效。

变化的只是设备，不变的依然是周海红忙碌的身影。“再过几个月我就要退休了，我想把最后一班岗站好。”周海红说道。

20年光阴流转，一代代铁路人虽然岗位各异，却始终坚守着同样的责任。

时间是2004年春天。在世界上海拔最高的铁路铺架基地——安多铺架基地，一支由26名姑娘组成的轨排队踏上了高原。她们平均年龄仅28岁，是十万青藏铁路建设大军中唯一的女工班。

记者初次采访聂志娥时，她年仅24岁。为了青藏铁路，她推迟了婚期，登上海拔4700多米的安多铺架基地。作为控制柜司机的她，是轨排生产线上的“总指挥”，带领女工班在高寒缺氧的环境中生产轨排。两年多时间里，女工班没休过一次节假日，最终提前完成最后一节轨排铺设抵达拉萨。

聚时如一团火焰，散时化作满天繁星。青藏铁路通车后，这群“雪莲花”又奔赴祖国的各个角落。

如今，聂志娥担任中铁十一局三公司道岔专业分公司党支部书记，她带领团队打造“轨道先锋·匠筑未来”党建品牌，主动攻克技术难题，成功完成杭甬高铁长钢轨更换施工，实现公司在高铁换轨领域“零”的突破，有力拓展了铺架产业链。

如果说女工班铺设了通向拉萨的钢轨，那么另一群建设者们，则让这条铁路稳稳地扎根于冻土之上。

张祥炳至今仍记得头二九特大桥施工现场的情景。20多年前，作为中铁十八局二公司青藏铁路施工八队副队长，他参与了海拔4875米的头二九特大桥建设。大桥穿越唐古拉山越岭地带多年冻土和沼泽湿地，是青藏铁路西藏境内最长铁路桥。

面对高含冰量冻土这一世界性难题，建设者们采用“以桥代路”的方案，将列车荷载传递到冻土层以下的稳定岩层，同时利用桥下通风空间降低地温，最大限度保持冻土稳定，让钢轨稳稳穿越“世界屋脊”。

如今，张祥炳已成长为重大水利工程项目负责人。从雪域高原到新的建设一线，青藏铁路留给他的，不仅是技术经验，更是“挑战极限、勇创一流”的精神底色。

列车飞过可可西里，五北大桥静静地横亘在雪原之上。车窗外，几只藏羚羊悠闲地低头觅食。

20多年前，每年藏羚羊迁徙季，中铁十四局建设者都会主动暂停施工，为羊群让路。

当年参与五北大桥建设的许大强，至今还珍藏着一一张拍摄于2003年7月1日的照片：一只与羊群走散的小藏羚羊依偎在建设者手边。如今，许大强在新疆库尔勒项目担任项目经理，持续为祖国边疆建设贡献自己的力量。

20多年过去，当年为藏羚羊让出的通